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逆向創新走向世界的杭州標志設計

POST DATE 2019/8/6 11:16:59

憑借著騎行方便,價格低廉的優勢,共享單車在中國已經成爲越來越受歡迎的出行方式。而中國的共享單車企業並沒有因爲在國內大獲成功而止步不前,他們的“野心”也在提升,不再滿足于在國內發展。截至目前,已有ofo、摩拜單車、小藍單車等多個品牌的中國共享單車“騎”向海外,積極籌備海外的投放工作。

開啓“大航海”模式

2017年初開始,中國共享單車爭先進軍國外市場。

2017年3月21日,摩拜單車登陸新加坡,主要在新加坡的公交站和通勤者聚居的郊區投放車輛,針對通勤者面臨的家與公交站點之間“最後一公裏”問題,爲其提供解決方案。

據報道,除新加坡以外,摩拜單車還進入英國的曼徹斯特和索爾福德。另據《華爾街日報》報道,摩拜公司近日發布了工作地點爲美國華盛頓特區的招聘廣告,這一信息顯露出該公司進軍美國市場的意圖。此外,摩拜單車還將進入日本市場,7月中旬在日本部分地區開始提供服務,年內將擴大至約10個主要城市。使用者可通過智能手機尋找附近的自行車,費用也通過智能手機結算,收費暫定30分鍾100日元。

ofo已于2016年底開啓全球营战略,并率先进入新加坡。继而在美国硅谷、英国伦敦等地也開啓城市服务,目前ofo已经在海外投放几千辆小黄车。

英國《金融時報》將共享單車海外創新的這一舉動稱爲逆向創新(Reverse Innovation)。与從欧洲或北美需求出发进行研发创新并推广至其他市场的正向研发相对,逆向创新指由新兴市场向欧美市场推广的创新。随着金砖国家的发展和全球化的兴起,新兴市场的需求逐渐压倒欧美。由于资源的聚集和成本的下降,逆向创新逐渐成为另一种趋势,而中国的共享单车则是其中的典型。英国《卫报》称,中国共享单车具有重塑很多城市外貌和感觉的潜力。

目前只是看起來很美

不同于在國內某個城市動辄投放成千上萬輛的單車,進入海外後,共享單車企業的投放步伐尤爲謹慎。

公開報道顯示,今年上半年,ofo在新加坡投放車輛僅有2000多輛,英國劍橋20輛,哈薩克斯坦1000輛,三座城市加起來僅有3000多輛。上半年,摩拜在英國曼徹斯特和索爾福德兩座城市只投放了1000輛。

盡管如此小心,但是共享單車的海外之路依舊充滿坎坷。

衆所周知,海外市場與國內市場千差萬別,一些海外城市人口密度相對較低,或當地公交系統已經很完善,或城市管理非常嚴格,因此共享單車在國內“野蠻”的運營策略並不適用海外市場。

小藍單車在2017年1月25日宜布進入美國舊金山的幾個月後,黯然退出舊金山市場。有報道稱,在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車後,舊金山市政部門便給小藍車CEO寫信,反複提及“公共路權”,並提出包括經營活動不許與現有法律和特許經營協議相沖突等多項要求。

據報道,新加坡部分區域投放的ofo小黃車已經引起了當地企業的不滿,指責其單價極低、未繳納公共場地使用費,涉嫌不公平競爭。鑒于新加坡氣候炎熱、公共交通發達,自行車的使用頻率並不高。還出現過因在當地亂停亂放而被沒收的情況。

所以目前來看,共享單車出海象征意義大于實際意義。

面臨四大重要考驗

歸根結底,海外共享單車市場隱藏很多意想不到的暗礁。首當其沖的就是國外關于自行車的法律法規與國內不同的問題,這就要求共享單車的設計和規定也要相應變化。

例如,美國法律規定使用者要佩戴安全帽、夜晚自行車行駛要開車燈,因此,美國的共享單車都會配備安全帽和車燈。華盛頓的一家共享單車公司規定,如車輛丟失,用戶最高需要支付1200美元。在德國,騎自行車也需要考取“駕照”。德國有專門的自行車警察隊伍,他們不僅負責維持自行車(包括公共自行車)交通秩序,對違規者進行記錄、罰款及教育;還要進行自行車駕照培訓考試。

除此以外,共享單車出海還需要面對四個方面的嚴峻考驗。

第一個是有效市場可能不夠大。共享單車的商業模式,要求投放地區的共享次數達到一定規模才能有效運營。很多海外國家和地區的人口總數都不如中國的一座中等城市,人口密度無法滿足共享次數有效運營的規模。而且外國人使用自行車的頻率和依賴性相對低,主要是爲了鍛煉和旅遊。

第二個是國外管理者對公共資源占用的嚴格限制。在國內,共享單車亂停亂放,占道違反交通規則的事情已經司空見慣。很多海外城市的交通管理者,至今仍不批准中國共享單車進入的最重要原因,就是擔心對公衆資源的侵占。即使允許共享單車進入,國外對自行車的停放和管理,運營和維護都有嚴格的規定,一旦違規就有嚴厲的懲罰。

第三個是生産制造成本高。海外的自行車制造、運維、支付成本尤其是法律訴訟成本,遠高于國內據估算,一輛美國制造的自行4車成本大概是中國制造的3倍。不管是進口還是當地制造,海外的運營和維護都要依靠國外勞動力,成本相對國內都高出很多。此外,國外手機支付不如國內普及,外國人大部分還是使用信用卡。這種現狀造成支付環節不僅相對繁瑣,而且費用是國內第三方支付的數倍以上。

當然,最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。由于國內消費者權益保護意識薄弱,加之國內的法規對保護消費者力度不夠使得國內用戶因爲刹車失靈等問題導致不幸摔傷的案例索賠不易。而國外用戶大小事常常喜歡訴諸法律。在海外的這種法律環境裏,共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業帶來巨額的訴訟成本。

第四个是大额押金的使用问题。巨额押金已经成为国内共享单车企业的一块肥肉,用于贴补企业的开支。但是在国外,按照一般的法律规定,押金不允许被擅自挪用。如果海外政府对押金严格管控,无疑会让本缽寞利能力较弱的中国共享单车雪上加霜。

從美国到新加坡,再到英国和日本,中国的共享单车正在慢慢走向世界,贡献世界,成为世界认识“中國制造”的新名片。衆所周知,中國的企業和品牌出海,既是大勢所趨,但是也面臨重重困難。海外之路如何走好,走穩,在相當長的時間內都將是一個重要的課顆

 

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