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共享單車品牌在杭州標志設計中不僅是“最後一公裏”問題

POST DATE 2019/7/12 10:16:05

共享單車爲人們帶來了極大便利,最重要的一個就是有效緩解了城市居民出行“最後一公裏”問題。共享單車品牌在杭州標志設計中深入人心。

對于依靠公共交通通勤的上班族而言,從地鐵站或公交站到單位、家之間的最後一公裏一直一個難題。一個城市的地鐵與公交車系統再完善,也沒法將“最後一公裏”的問題完美解決。在短距離出行方面極具優勢的自行車,正好能彌補交通末端的缺陷。目前來看,共享單車已經成爲解決城市交通“最後一公裏”的有效應對之策。

中國工程院院土鄧中翰認爲,共享單車安裝了科技含量高的電子鎖,可無線連接到互聯網、衛星定位系統、雲計算、數據庫、移動支付系統,及其收集大數據和應用人工智能的中央管理平台。只需借助智能手機,人們就能找到離自己最近的單車。它們與30年前的自行车不同,与美国华盛顿特区会场外停放的有桩自行车也不同,没有固定取车点或停车点,使用更方便,帮助许多公交系统的用户解决了“最後一公裏”問題。

在專家看來,這場“出行革命”同樣也改變著城市交通的主導方式。同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認爲,以前小汽車出行是城市發展的目標模式,人們希望擁有小汽車,不僅假期出城用,而且作爲上下班的通勤工具。在共享單車出現以後,包括公交在內的系統化分享交通將日益成爲城市出行的主導方式,小汽車出行很可能將被“共享單車+地鐵”替代。“城市的交通不可能完全由機動車解決,需要形成騎一乘一騎’模式。”他說。

近日,由廣州市交通規劃研究院、摩拜單車聯合發布首份《2017年華南區共享單車出行報告》顯示,華南區共享單車總出行次數已超過5億次,日均行750萬公裏,相當于繞地球187圈。報告還顯示,共享單車45%的出行值中幹早晚高峰時期,大幅減輕了公共交通壓力。

據了解,華南地區早晚高峰時期共享單車的出行量,相當于1O列地鐵的載客量,或150輛公交的載客量、30萬輛出租車運量,大約承擔了20%的城市公共交通運力。

不僅如此,如果從更高的層面來看,共享單車對于環境保護也有著更爲深刻的意義和作用,節約了能源並因減少碳排放而降低了汙染。

隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化,尤其是霧霾天的持續出現,低碳環保顯得越來越重要。

有專家分析,在技術狀態良好的情況下,一輛沒有排放汙染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克汙染物。隨著汽車保有量的猛增,汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現則一定程度上減少了人們對汽車的依賴,對緩解空氣汙染起到了一定的積極作用。

數據顯示,2016年,中國共享單車騎行總距離超過25億公裏,相當于往返月球3300次;累計節約4.6億升汽油;減少了45億微克PM2.5物質排放;減少碳排放54萬噸。

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